Por qué ahora

La normativa de accesibilidad ya está en vigor en Europa y en España.

Calendario

Línea de tiempo de la normativa de accesibilidad. En la Unión Europea: abril de 2019, Directiva (UE) 2019/882, que fija requisitos de accesibilidad de productos y servicios, también del transporte de viajeros; junio de 2025, el Acta Europea de Accesibilidad empieza a aplicarse. En España: mayo de 2023, la Ley 11/2023 traspone esos requisitos; febrero de 2026, el Real Decreto 143/2026 crea la unidad técnica de apoyo y coordinación de las autoridades de vigilancia. Debajo, nota: la norma EN 301 549 remite hoy a las WCAG 2.1 y se espera que adopte las 2.2.

Abril de 2019, Unión Europea: la Directiva (UE) 2019/882 fija requisitos de accesibilidad de productos y servicios, también para el transporte de viajeros.
Mayo de 2023, España: la Ley 11/2023 traspone esos requisitos europeos.
Junio de 2025, Unión Europea: el Acta Europea de Accesibilidad empieza a aplicarse y afecta al transporte de viajeros, según el servicio.
WCAG 2.2, estándar del W3C (el organismo que fija los estándares de la web): añade criterios nuevos, como el tamaño mínimo de los objetivos táctiles (2.5.8).
Febrero de 2026, España: el Real Decreto 143/2026, de 25 de febrero, crea la unidad técnica de apoyo y coordinación de las autoridades de vigilancia en materia de accesibilidad.

La oportunidad

El viaje completo incluye reservar, encontrar, subir, viajar, bajar y pedir ayuda.

Seis pasos del viaje completo, en orden: 1 reservar, 2 encontrar, 3 subir, 4 viajar, 5 bajar y 6 pedir ayuda.

La norma europea EN 301 549 remite hoy a las WCAG 2.1 y se espera que adopte las 2.2. Hacerlo bien hoy, son costes que no tendrás mañana.

Nuestra revisión cruza el marco europeo (Directiva 2019/882), el español (Ley 11/2023 y Real Decreto 143/2026) y el estándar técnico (EN 301 549, hoy con WCAG 2.1).

La norma ONU R157, en vigor desde el 22 de enero de 2021, homologa el mantenimiento automatizado de carril (ALKS), no la accesibilidad.

Sin conductor no hay asistencia humana

Cuando se elimina al conductor, ¿quién da apoyo en caso de necesidad?

Cuatro pares de lo que hace el conductor y lo que debe cubrir el sistema sin él. El conductor despliega la rampa: el vehículo debe detectar y desplegar. El conductor anuncia la parada: el sistema debe informar por un canal accesible. El conductor localiza al pasajero: el punto de recogida debe ser localizable. El conductor gestiona la incidencia: el protocolo de incidencia debe ser autónomo. Debajo, la pregunta: cuando se elimina al conductor, ¿quién da apoyo en caso de necesidad?

El conductor despliega la rampa: el vehículo debe detectar y desplegar.
El conductor anuncia la parada: el sistema debe informar por un canal accesible.
El conductor localiza al pasajero: el punto de recogida debe ser localizable.
El conductor gestiona la incidencia: el protocolo de incidencia debe ser autónomo.

Normas que aplican

Acta Europea de Accesibilidad (Directiva UE 2019/882)
EN 301 549
WCAG 2.1 AA
Ley 11/2023
ISO 21542 (edificios)
SAE J3261 (vehículos automatizados)

La accesibilidad es nuestra razón de ser

Aitor Fernández, presidente y cofundador de AEVAC, es ciego. Para él, la movilidad autónoma es mucho más que un servicio, supone ganar libertad: por eso fundó la asociación.

Independencia

No vendemos tecnología, ni representamos a sectores en concreto. Defendemos a quien usa el servicio, y por eso ayudamos a empresas y administraciones a identificar las mejores soluciones para lograrlo.

Estar en nuestra red no convierte a nadie en cliente, ni al revés.

Hablar de mi caso