Vehículos autónomos
Qué puede hacer hoy un vehículo sin conductor y dentro de qué límites.
PERSONAS · TECNOLOGÍA · CIUDADES MÁS HUMANAS
La movilidad autónoma se diseña con quien la necesita.
Trabajamos con empresas, administraciones y proyectos europeos para hacer realidad la movilidad autónoma.
Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial. No representa un servicio operativo de AEVAC.
En qué trabajamos
Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial. 
Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial. Ciudades
Acompañamos a ayuntamientos, desde la idea hasta la evaluación del servicio.
Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial. Accesibilidad
Que una persona ciega o en silla de ruedas pueda usar el servicio sin depender de un conductor.
Pruebas y validación
Probar en entornos reales antes de desplegar. Proponemos espacios de prueba en regiones de España.
Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial. Red de organizaciones
Con qué organizaciones hemos trabajado y hablado, y en qué.
Imagen ilustrativa generada con inteligencia artificial. Conocimiento
Normas, informes y casos explicados para quien no es ingeniero.
Quiénes somos
Movilidad autónoma con las personas en el centro
Quitar al conductor quita también a quien te avisaba, te esperaba y te ayudaba a subir. Si nadie lo piensa antes de construir el vehículo, quien más lo necesita se queda en la parada.
Aitor Fernández, presidente y cofundador de AEVAC, es una persona ciega: la accesibilidad es la razón de ser de la asociación.
Si llegas con un proyecto, lo revisamos con personas con discapacidad, te orientamos sobre normativa y estándares y te ponemos en contacto con el consorcio adecuado. Escríbenos.
Cómo podemos trabajar contigo
Dos caminos según lo que necesites.
Empresas y operadores
Revisión de accesibilidad con personas con discapacidad y orientación en normativa.
Financiadores y administraciones
Lo que hemos hecho, lo que queremos hacer y cómo puedes apoyarlo.
Lo que podemos demostrar
Desde 2017 llevamos el punto de vista de las personas usuarias a la movilidad autónoma y conectada. Cada cifra lleva su fuente.
- 2017año de fundación de la asociación
- +2.000normas analizadas en la hoja de ruta de 2021, de las que se seleccionaron 350
- 4proyectos europeos: socios en 5G-MOBIX y SELFY, asesores en SHOW y DIAMOND
Fuente
Participante: CORDIS 825496 y 101069748 (AEVAC figura como participante). Asesor externo
- 81entidades distintas con las que AEVAC ha compartido consorcio en 5G-MOBIX y SELFY
Fuente
CORDIS, lista de entidades de 5G-MOBIX (67, AEVAC incluida; https://cordis.europa.eu/project/id/825496) y de SELFY (17, AEVAC incluida; https://cordis.europa.eu/project/id/101069748). Suman 84 filas; dos entidades están en los dos consorcios (AEVAC y la Universidad Técnica de Eindhoven), así que hay 82 entidades distintas y 81 sin contar a AEVAC. Cuenta todos los roles que lista CORDIS (coordinador, participantes, terceras partes y entidades internacionales o asociadas al consorcio). Recuento propio sobre las listas de entidades de CORDIS.
- 16países con entidades en los consorcios de 5G-MOBIX y SELFY
Fuente
CORDIS, países de 5G-MOBIX (13) y de SELFY (8), con cinco en común: 16 países distintos (AT, AU, BE, CN, DE, EL, ES, FI, FR, JP, KR, LU, NL, PT, TR, UK). Recuento propio sobre las listas de entidades de CORDIS. https://cordis.europa.eu/project/id/825496 y https://cordis.europa.eu/project/id/101069748
Qué necesita un vehículo autónomo
Seis piezas que necesita para circular sin conductor. Debajo del dibujo, qué hace cada una.
- LIDAR. Mide distancias con pulsos de luz láser y construye una imagen en tres dimensiones de lo que rodea al vehículo.
- RADAR. Detecta objetos y su velocidad con ondas de radio. La lluvia y la niebla le afectan menos que a una cámara.
- CÁMARAS. Leen señales, semáforos y marcas viales, y reconocen peatones y otros vehículos.
- V2X. Comunicación del vehículo con su entorno: otros vehículos, semáforos, antenas y la red móvil. La X significa «todo».
- IA. La inteligencia artificial junta lo que ven los sensores, decide qué hacer y conduce.
- MAPA HD. Un mapa de alta definición, con cada carril y cada señal, que permite al vehículo saber dónde está con precisión.
La calle también se conecta
Un servicio autónomo funciona cuando el vehículo, la calle y las personas que lo supervisan comparten información.
- Vehículo autónomo. Circula por su carril y comparte con la calle lo que percibe y dónde está.
- Semáforo conectado. Avisa al vehículo de cuándo cambia a rojo, antes de que se vea.
- Peatón. Cruza por el paso. Si los sensores del vehículo no lo ven, la infraestructura puede avisar de que está ahí.
- Autobús. El transporte público comparte la información de sus paradas y su ruta.
- Infraestructura. Antenas y equipos al borde de la vía conectan a todos con la red móvil y entre sí.
- Centro de control. Personas que supervisan el servicio, atienden incidencias y pueden intervenir a distancia.
Proyectos europeos en los que participamos
5G-MOBIX
Pruebas de conducción conectada y automatizada sobre redes 5G en corredores que cruzan fronteras.
- Vehículo autónomo
- Infraestructura
- Europa
- Investigación
SELFY
Herramientas para que vehículos conectados y sistemas de movilidad detecten ataques, se protejan y se recuperen.
- Vehículo autónomo
- IA
- Europa
- Investigación
- Infraestructura
Proyectos europeos con participación de AEVAC
Conocimiento
Para entender qué cambia y cuándo
Por qué importa la movilidad autónoma
Más de 1,3 millones de personas mueren anualmente en accidentes de tráfico en el mundo y cerca de 9 millones lo hacen por causa de la contaminación. El 70% de los combustibles fósiles son usados por el sector…
Calendario de la normativa de accesibilidad que afecta a la movilidad autónoma
De la Directiva europea de 2019 al Real Decreto 143/2026: qué norma es, desde cuándo se aplica y dónde leerla.
Sin conductor no hay asistencia humana: qué tiene que hacer el servicio
Cuatro tareas que hoy hace el conductor y que un servicio autónomo tiene que resolver por diseño.