El robotaxi aterriza en Madrid: qué oportunidades se abren
Madrid lleva dos meses coleccionando anuncios de coches sin conductor. El último llegó el 20 de octubre: Waymo desplegará sus vehículos autónomos en la región, primero por las calles de la capital, Alcobendas y Getafe, en unas pruebas en tres fases que terminarán en servicio comercial a lo largo de 2027.
Un mes antes, la DGT concedió el primer permiso nacional de pruebas con vehículos autónomos de nivel 4 a los coches de WeRide que operarán con Uber y Avomo en Madrid, en colaboración con la Comunidad. Si Uber y WeRide cumplen los hitos previstos, su servicio comercial empezará antes de que acabe 2026. La propia Comunidad de Madrid presentó el mismo día un proyecto experimental de coches y taxis autónomos para el último trimestre, con tecnológicas, operadores de flotas, VTC y taxi en la mesa durante dos años. El Ayuntamiento también sigue el tema de cerca: en mayo mantuvo una reunión de trabajo sobre novedades en vehículos autónomos.
Detrás vienen más. Bolt prepara con Stellantis vehículos autónomos de nivel 4 para Europa, con pruebas desde 2026, un programa ya en marcha en Luxemburgo junto a Pony.ai y producción inicial prevista para 2029. La prensa especializada sitúa a Madrid entre sus primeras ciudades de prueba, aunque la empresa no lo ha confirmado. Uber probará además con Momenta servicios autónomos en Múnich a lo largo de 2026. Lyft y Baidu llevarán los robotaxis Apollo Go a Alemania y Reino Unido, y Suiza ya concedió un permiso de nivel 4 al servicio AmiGo de Apollo Go y PostBus.
España ya escribió el primer capítulo
Esto no empieza de cero. En 2020, ALSA puso en marcha el primer autobús autónomo en servicio regular con pasajeros en España: un EZ10 eléctrico, accesible para personas con movilidad reducida, que unía la estación de cercanías con el campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid, un proyecto junto al CRTM, la UAM y la DGT. Cuando ALSA preparaba aquel salto, en AEVAC ya estábamos colaborando con ellos, además de compartir actividades en el consorcio europeo 5G-MOBIX.
AEVAC nació en octubre de 2017 como la primera asociación europea dedicada específicamente al vehículo autónomo de la que existe constancia pública. Llevamos casi una década trabajando para que este momento llegara y, como asociación, nos encanta que por fin haya llegado.
Qué oportunidades se abren
¿Qué oportunidades concretas se abren para España? Veo cuatro.
La primera: que la tecnología aterrice con las personas en el centro de cada propuesta. Y con personas me refiero a todas: quienes viajarán en estos vehículos, los peatones que se cruzarán con ellos, los ciclistas que pedalearán a su lado y los conductores que compartirán carril. Todos cuentan desde el primer día, incluidas las personas mayores y las personas con diversidad funcional, porque un vehículo accesible mejora el viaje de cualquiera. Waymo llega con datos de más de 400 millones de kilómetros autónomos y un 95 % menos de accidentes con heridos graves que un conductor humano, según sus propias cifras. Son datos de la empresa, sin contraste todavía de un organismo independiente, y conviene leerlos en su medida. Aun así, la dirección es la correcta: menos siniestralidad es exactamente lo que llevamos años pidiendo.
La segunda: empleo y actividad económica en España. Cada operador que aterriza necesita flotas, mantenimiento, supervisión, cartografía y atención al cliente, y casi todo eso se hace aquí o no se hace. Avomo, la división de vehículos autónomos del Grupo Moove Cars, ya es socio español del primer permiso. ¿Cuántas empresas españolas más pueden sentarse a esta mesa si nos movemos a tiempo?
Para nosotros, con todo, esto no basta. España tiene que convertirse en un polo de talento, de investigación y de nuevos casos de uso. Queremos conocimiento generado aquí, propiedad intelectual aquí y ventajas competitivas para nuestras empresas, con el apoyo de las administraciones públicas. Solo así montaremos la ola del desarrollo, en lugar de quedarnos como meros consumidores de estas soluciones de movilidad.
La tercera: que la tecnología resuelva problemas reales. Nadie usará estos coches por el algoritmo que llevan dentro, sino porque llegan antes, cuestan menos o cubren trayectos que hoy nadie cubre. El éxito de Madrid se medirá en viajes útiles, no en titulares. ¿Quién pagaría por un trayecto que no le resuelve nada?
La cuarta: una transición ordenada del taxi y la VTC. El proyecto de la Comunidad sienta al sector en la mesa desde el inicio y no crea licencias nuevas. Es la vía sensata: diseñar el cambio con quienes viven de él, en lugar de dejar que les llegue encima. ¿Hay mejor momento para sentarse a diseñarla que ahora?
Calendario de actuaciones y oportunidades
- Último trimestre de 2026. Arranca el proyecto experimental de la Comunidad de Madrid y, si Uber y WeRide cumplen los hitos, su servicio comercial.
- 2026-2027. Pruebas de Waymo por Madrid, Alcobendas y Getafe. Las seguiremos de cerca: qué oportunidades abren para el ecosistema español y cómo tratan a las personas.
- 2027. Servicio comercial de Waymo en Madrid, robotaxis de Lyft y Baidu en Alemania y Reino Unido, y operación regular de AmiGo en Suiza. Seguiremos cada despliegue para traer las lecciones a España.
- 2029. Producción inicial de los vehículos de Stellantis para Bolt. Tiempo de sobra para que la industria española entre en la cadena de valor.
- 2035. La ambición declarada de Bolt: 100.000 vehículos autónomos en su plataforma. El horizonte al que mirar.
Y de forma continua: seguir contando aquí cada paso, con datos y fuentes.
Es el momento de activarse
Todo esto no va a llegar solo. Desde AEVAC pedimos al ecosistema que se active: empresas, centros de investigación y sociedad. Las oportunidades están sobre la mesa, en lo mediático y en lo inversor, y solo las aprovecharemos si las trabajamos juntos.
A las administraciones: agilidad
El coche autónomo es solo la capa visible. Debajo hay muchas más: energía, centros de datos, dispositivos IoT, mejor conectividad y nuevos modelos de movilidad. La inteligencia artificial llega a todas partes, la energía se vuelve clave y la conectividad, imprescindible. Momentos como este nos dan la ocasión de empujar el futuro del país. Cada capa necesita sus trámites, y esos trámites tienen que correr lo máximo posible, siempre con la seguridad de las personas por delante.
El coche sin conductor ya rueda por Madrid. Hagamos que ruede para todos.