Aitor Fernández
Fundó AEVAC para impulsar la movilidad autónoma en España y tender puentes en todo el sector. Es una persona ciega: la accesibilidad es la razón de ser de la asociación.
Quiénes somos
Somos AEVAC
Desde 2017 llevamos el punto de vista de las personas usuarias a la movilidad autónoma y conectada.
Por qué existe AEVAC
Aitor Fernández
Presidente y cofundador
David Pérez Fidalgo
Vicepresidente y cofundador
El presidente y cofundador de AEVAC, Aitor Fernández, es una persona ciega. Para él, la movilidad autónoma es ganar libertad. Por eso fundó la asociación.
La accesibilidad es la razón de ser de AEVAC.
En 2016 se hizo un estudio de mercado. En 2017 la asociación se fundó oficialmente, con el apoyo de la Dirección General de Tráfico (DGT), del Centro de Referencia Estatal de Autonomía Personal y Ayudas Técnicas (CEAPAT), de Telefónica y de Mobileye. Aitor Fernández y David Pérez Fidalgo, presidente y vicepresidente, son sus cofundadores.
Lo que hemos hecho desde 2017
De 2018 a 2022: 5G-MOBIX
En noviembre de 2018 entramos como socios en el consorcio de 5G-MOBIX. Un consorcio es un grupo de organizaciones que ejecutan juntas un proyecto. 5G-MOBIX fue un proyecto europeo del programa Horizonte 2020. El consorcio probó la conducción conectada y automatizada sobre redes móviles 5G, también entre países, como en el corredor entre Vigo y Oporto.
Allí fuimos la parte neutral, sin intereses comerciales. Trabajamos en modelos de negocio y en el análisis de la red. Contribuimos al informe final de recomendaciones de políticas y regulación de la Unión Europea que cerró el proyecto: 17 recomendaciones para responsables políticos y 19 para autoridades reguladoras, para que un vehículo autónomo pueda cruzar fronteras. Planteamos una cuestión clave: si la red dedicada a la conducción automatizada cumple las normas europeas de internet abierto a los dos lados de la frontera. Ver la ficha del proyecto.
Descripción en texto del esquema
- Arriba, una franja que dice que las reglas europeas de internet abierto son las mismas en los dos países.
- Debajo, dos recuadros: el regulador del país A y el regulador del país B. Cada uno decide por su cuenta.
- En el centro, una carretera cruza la frontera, marcada con una línea discontinua. Sobre ella hay un coche autónomo.
- El coche se conecta a la antena de cada país por dos vías: un carril dedicado a la conducción automatizada, sin acceso a internet, y la conexión normal a internet.
- En el país A, el carril dedicado figura como permitido. En el país B, figura con una pregunta: ¿permitido?
2021: la hoja de ruta
En 2021 publicamos una hoja de ruta sobre estandarización y legislación del vehículo autónomo en España. Analizamos más de 2.000 normas y estándares de cinco regiones: España, Estados Unidos, Reino Unido, Europa y Asia. Seleccionamos 350.
Para elegir los proyectos más relevantes del mundo usamos dos criterios. El primero es el nivel de autonomía, según la escala de la SAE (la sociedad de ingenieros de automoción que define seis niveles, del 0 al 5). El segundo es el nivel de madurez de las pruebas, que se mide en TRL (siglas en inglés de nivel de madurez tecnológica, una escala que llega hasta el 9).
Descripción en texto de los niveles de autonomía y despliegue
Niveles de autonomía:
- Nivel 0: no hay automatización (incluyendo, como mucho, algunas advertencias sonoras).
- Nivel 1: asistencia al conductor.
- Nivel 2: automatización parcial.
- Nivel 3: automatización condicional de conducción parcial.
- Nivel 4: alta automatización de conducción.
- Nivel 5: automatización de conducción completa.
Niveles de despliegue, de menos a más madurez:
- Pruebas, TRL 5 a 6: en un entorno controlado.
- Ensayos, TRL 6 a 7: en vías públicas con conductores de seguridad.
- Despliegue limitado, TRL 7 a 8: pruebas en vías públicas sin conductores de seguridad, con grupos de usuarios especializados.
- En funcionamiento, TRL 9: servicio plenamente operativo en las carreteras públicas sin conductor de seguridad.
Después hicimos un mapa de estandarización. Definimos seis áreas tecnológicas críticas del vehículo autónomo conectado y seis grupos de actores (en inglés, stakeholders: las partes interesadas) y usuarios finales de esas normas. Primero se describe la estandarización dentro de cada área tecnológica y después su aplicación a cada grupo.
Descripción en texto del mapa de estandarización
En el centro hay un coche. Alrededor, en el anillo interior, están las seis áreas tecnológicas:
- Seguridad, garantía y protección.
- Percepción, toma de decisiones e IA.
- Datos.
- Seguridad.
- Infraestructura digital.
- Factor humano.
En el anillo exterior, con su rótulo en inglés "Stakeholders", están los seis grupos de actores:
- Legal y reguladores.
- Desarrolladores.
- Bancos de pruebas.
- Usuarios y público.
- Autoridades viales.
- Aseguradoras.
De 2022 a 2025: SELFY
Esa hoja de ruta nos abrió la puerta a SELFY, un proyecto europeo de Horizonte Europa sobre la ciberseguridad del vehículo conectado. En junio de 2022 entramos como socios del consorcio.
En SELFY, la hoja de ruta sirvió de base para identificar los estándares de ciberseguridad y accesibilidad. Lideramos la tarea de estandarización y ciencias sociales: encuestas, estándares críticos y talleres con los proyectos FAME y CONNECT. SELFY terminó en mayo de 2025.
SHOW y DIAMOND, como asesores externos
En otros dos proyectos europeos fuimos asesores externos. En DIAMOND, de 2018 a 2022, trabajamos en la hoja de ruta de las necesidades de una persona con discapacidad al usar un servicio en un vehículo autónomo, en todas sus etapas. En SHOW, de 2020 a 2024, aportamos el punto de vista de las personas usuarias y de la accesibilidad.
Fuente: 5G-MOBIX: CORDIS 825496, 5G-MOBIX en CORDIS; SELFY: CORDIS 101069748, SELFY en CORDIS; SHOW: CORDIS 875530, SHOW en CORDIS; DIAMOND: CORDIS 824326, DIAMOND en CORDIS
Misión y visión
Nuestra misión es que la movilidad autónoma se desarrolle y se adopte de forma que garantice la independencia de todas las personas.
Queremos que administraciones y empresas construyan juntas una red de transporte autónomo que pueda usar cualquier persona. Pensamos sobre todo en quien hoy tiene la movilidad fuera de su alcance, como muchas personas con discapacidad.
Y queremos que la autonomía y la conectividad sirvan también para mejorar las infraestructuras y el medio ambiente.
Valores
- Talento. Buscamos personas que aporten experiencia y criterio a la asociación.
- Transparencia. Explicamos nuestro trabajo y compartimos las fuentes que lo documentan.
- Conocimiento. Seguimos los avances tecnológicos y de gestión y las oportunidades del mercado.
- Relaciones duraderas. Mantenemos vínculos entre organizaciones para colaborar a lo largo del tiempo.
En cifras
- 2017año de fundación de la asociación
- +2.000normas analizadas en la hoja de ruta de 2021, de las que se seleccionaron 350
- 4proyectos europeos: socios en 5G-MOBIX y SELFY, asesores en SHOW y DIAMOND
- ≈10personas colaboran con el núcleo directivo
Equipo
En nuestro equipo participan personas de distintos sectores tecnológicos.
Junta directiva
David Pérez Fidalgo
Más de 25 años en automoción e IoT (objetos conectados a internet): electrificación, conectividad y autonomía. Miembro fundador de GENIVI Alliance (2013).
Comité asesor
- José Pacheco. Inversor y emprendedor en movilidad, cofundador de B4Motion.
- Marco Laucelli. Experto en productos e infraestructuras digitales.
- Francisco Sánchez. Experto en sistemas inteligentes de transporte y en vehículo conectado y autónomo.
- Pedro López Estepa. Experto en el sector del vehículo eléctrico, autónomo y conectado.
- Sebastián Canadell. Consultor en compañías de movilidad para el desarrollo de inversión y comprensión de cambios y soluciones.
- Guillermo Rius. Experto en tecnología y en el desarrollo de las capacidades humanas.
- Iván García
- Álvaro Ramis
Red de expertos
Detrás de AEVAC hay una red internacional de profesionales en España, Alemania, Reino Unido y Estados Unidos: directivos de empresas de movilidad y conducción autónoma y especialistas técnicos que siguen desde 2017 cada desarrollo del vehículo autónomo. Un núcleo directivo coordina y unas diez personas expertas se activan según cada proyecto.
- Tecnología y software
- Negocio y mercado
- Despliegue y operación
- Regulación y normas
- Experiencia de usuario
- Accesibilidad
Gobernanza
AEVAC es una asociación sin ánimo de lucro inscrita en el Registro Nacional de Asociaciones, número 614559. La dirige su junta directiva, con el apoyo de un comité asesor.
Con quién trabajamos
Colaboramos con empresas, universidades, centros tecnológicos, administraciones e instituciones. Cada relación está documentada, con su fuente, en la página Ecosistema. También hemos participado en grupos de trabajo del Foro Económico Mundial, de la OCDE y de la UIT, y de la DGT en España. En los comités ISO participamos en el pasado, sin ser miembros formales.
Proyectos europeos y consorcios
Nuestro recorrido
- 2017. Fundación de AEVAC.
- 5G-MOBIX. Socios del consorcio. Del 1 de noviembre de 2018 al 30 de septiembre de 2022.
- DIAMOND. Asesores externos. Del 1 de noviembre de 2018 al 31 de enero de 2022.
- SHOW. Asesores externos. Del 1 de enero de 2020 al 30 de septiembre de 2024.
- 2021. Publicamos la hoja de ruta sobre estandarización y legislación del vehículo autónomo en España.
- SELFY. Socios del consorcio. Del 1 de junio de 2022 al 31 de mayo de 2025.