Beneficios de la movilidad autónoma conectada
Un vehículo que se conduce solo abre desplazamientos a quien hoy depende de otra persona para moverse. Reunimos aquí lo que puede aportar, con la fuente de cada dato enlazada en el texto. Lo que son estimaciones aparece marcado como estimación. El medio rural tiene su propia sección al final.
Independencia
Decidir cuándo salir y adónde ir, sin esperar a que alguien conduzca o acompañe. Para una persona con discapacidad visual, con movilidad reducida o que ya no conduce por la edad, un servicio que funcione desde la reserva hasta el destino cambia el día a día.
Vida social
Mantener la relación con la familia, las amistades y las actividades del barrio o del pueblo depende de poder llegar a ellas. Un servicio fiable y accesible ayuda a conservar esa red.
Empleo y estudios
Un transporte que se pueda usar sin ayuda amplía los trabajos, las formaciones y los servicios al alcance de cada persona. Es una expectativa que cada piloto tiene que comprobar sobre el terreno.
Un vehículo accesible mejora el viaje de todas las personas
Una rampa, un aviso claro de la parada o un sistema de ayuda que funcione sirven a una persona ciega, a quien lleva un carrito, a quien viaja con maletas y a quien necesite ayuda durante el viaje. Con la edad, casi todas las personas acabaremos necesitando alguna de estas ayudas.
Menos coches y menos emisiones: estimaciones
El Foro Internacional del Transporte (OCDE) simuló en 2015 una flota compartida de vehículos autónomos en Lisboa, una ciudad de unos 565.000 habitantes. Su conclusión: «TaxiBots combined with high-capacity public transport could remove 9 out of every 10 cars in a mid-sized European city». Es la estimación de un modelo de simulación. El mismo informe añade que ese sistema supondría «6% more car-kilometres travelled than today», y que si solo la mitad de los viajes en coche se hace en vehículos compartidos, el tráfico total «will increase between 30% and 90%». Los beneficios dependen de cómo se organice el servicio.
Sobre emisiones, ese mismo informe recoge un modelo estadounidense de una flota compartida autónoma en una ciudad de tamaño similar a Austin (Fagnant y Kockelman). Estima un 5,6 % menos de gases de efecto invernadero, aunque la distancia recorrida aumenta un 11 %. El informe señala además que el impacto ambiental depende de la tecnología de los vehículos.
Las cifras: más personas mayores y más necesidades de movilidad accesible
En España, 4,38 millones de personas declaraban en 2020 alguna discapacidad (encuesta EDAD del INE, personas que viven en hogares). En la Unión Europea, casi una de cada cuatro personas de 16 años o más declara alguna discapacidad: el 23,9 % en 2024.
La población envejece. Según las proyecciones del INE publicadas el 17 de junio de 2026, las personas de 65 años y más son hoy el 21,1 % de la población y llegarían al 30,9 % en 2076. En la Unión Europea son el 21,5 % en 2024 y, según las proyecciones de Eurostat, serán el 29,0 % en 2050.
Discapacidad y necesidades de movilidad a partir de los 80 años
La encuesta EDAD 2020 mide cuántas personas de cada edad declaran alguna discapacidad. Entre los 65 y los 69 años son 14 de cada 100. Entre los 80 y los 84 son 42 de cada 100, entre los 85 y los 89 casi 58 de cada 100, y a partir de los 90 años 74 de cada 100. Las personas de 80 años y más serán un grupo mucho mayor: el INE proyecta pasar de 3,12 millones en 2026 a 5,87 millones en 2050 en España.
| Edad | Por cada mil habitantes | Equivale a |
|---|---|---|
| 6 a 15 años | 21,8 | 2,2 % |
| 16 a 24 | 21,8 | 2,2 % |
| 25 a 34 | 21,2 | 2,1 % |
| 35 a 44 | 31,5 | 3,2 % |
| 45 a 54 | 63,2 | 6,3 % |
| 55 a 64 | 105,5 | 10,6 % |
| 65 a 69 | 140,1 | 14,0 % |
| 70 a 74 | 186,8 | 18,7 % |
| 75 a 79 | 274,1 | 27,4 % |
| 80 a 84 | 420,2 | 42,0 % |
| 85 a 89 | 576,6 | 57,7 % |
| 90 y más | 743,3 | 74,3 % |
Datos de la nota de prensa de la encuesta EDAD 2020 del INE, solo de población que vive en hogares. Las personas que residen en centros se publican aparte: 357.894 con discapacidad en 2023.
Cómo cambia la pirámide de población en España
Las personas de 80 años y más serán el 6,3 % de la población en 2026, el 10,7 % en 2050 y el 12,2 % en 2076. Los de 90 años y más pasan de 693.833 a 1.435.635 entre 2026 y 2050.
| Edad | 2026 | 2050 (proyección) | 2076 (proyección) |
|---|---|---|---|
| 0-4 | 1.690.159 | 1.921.783 | 1.804.696 |
| 5-9 | 2.074.941 | 2.068.691 | 1.868.787 |
| 10-14 | 2.466.834 | 2.139.142 | 1.953.357 |
| 15-19 | 2.741.499 | 2.206.832 | 2.108.498 |
| 20-24 | 2.768.044 | 2.379.671 | 2.410.900 |
| 25-29 | 2.784.641 | 2.681.219 | 2.785.448 |
| 30-34 | 2.905.204 | 3.204.669 | 3.093.030 |
| 35-39 | 3.069.930 | 3.625.736 | 3.264.639 |
| 40-44 | 3.456.178 | 3.891.288 | 3.334.883 |
| 45-49 | 4.052.249 | 3.735.557 | 3.353.074 |
| 50-54 | 4.018.946 | 3.496.359 | 3.372.533 |
| 55-59 | 3.723.046 | 3.440.416 | 3.550.424 |
| 60-64 | 3.399.534 | 3.388.067 | 3.715.648 |
| 65-69 | 2.941.209 | 3.545.901 | 3.750.055 |
| 70-74 | 2.364.290 | 3.715.349 | 3.353.123 |
| 75-79 | 2.009.806 | 3.251.567 | 2.812.416 |
| 80 y más | 3.123.589 | 5.866.381 | 6.441.484 |
| Total | 49.590.099 | 54.558.628 | 52.972.995 |
Datos de la tabla 36643 de las proyecciones de población 2026-2076 del INE, publicada el 17 de junio de 2026. Las proyecciones simulan qué ocurriría si se mantienen las tendencias demográficas actuales.
Cómo cambia la población de la Unión Europea
En la UE, las personas de 80 años y más son el 6,1 % de la población en 2024. Eurostat proyecta el 10,9 % en 2050 y el 15,3 % en 2100.
| Edad | 2024 | 2050 (proyección) | 2100 (proyección) |
|---|---|---|---|
| 0-4 | 20.693.634 | 19.621.944 | 17.983.352 |
| 5-9 | 22.764.469 | 20.452.952 | 18.411.911 |
| 10-14 | 23.863.237 | 20.839.754 | 18.835.022 |
| 15-19 | 24.291.838 | 21.147.047 | 19.453.837 |
| 20-24 | 24.316.135 | 22.107.592 | 20.455.672 |
| 25-29 | 25.419.227 | 23.350.677 | 21.377.675 |
| 30-34 | 28.035.462 | 25.515.528 | 22.122.362 |
| 35-39 | 29.343.426 | 26.841.728 | 22.716.130 |
| 40-44 | 30.516.444 | 27.703.674 | 23.319.485 |
| 45-49 | 31.450.527 | 27.057.717 | 24.013.731 |
| 50-54 | 32.019.936 | 27.006.977 | 24.679.299 |
| 55-59 | 32.417.550 | 27.973.676 | 25.031.429 |
| 60-64 | 30.328.451 | 28.507.932 | 24.920.707 |
| 65-69 | 27.318.858 | 28.122.734 | 24.505.982 |
| 70-74 | 23.819.142 | 27.313.533 | 24.132.783 |
| 75-79 | 18.720.406 | 25.470.678 | 23.498.987 |
| 80 y más | 27.539.977 | 48.843.264 | 64.003.373 |
| Total | 452.858.719 | 447.877.407 | 419.461.737 |
Datos de las proyecciones de población EUROPOP2023 de Eurostat (escenario base, UE-27, actualizadas el 12 de mayo de 2026).
Lo que esto significa para la movilidad: cada año habrá más personas que necesiten un servicio de transporte que puedan usar sin ayuda. Es una consecuencia razonable de las cifras. Las cifras demográficas ayudan a entender las necesidades de movilidad; este análisis se limita a esos datos y a los beneficios potenciales del servicio.
Movilidad autónoma en el medio rural
Esta sección trata solo del medio rural, donde la población es menor y el transporte público escasea. Un servicio a demanda sin conductor podría mantener a las personas conectadas con el centro de salud, el comercio y sus vecinos.
La consultora Roland Berger lo planteó en su informe Reconnecting the rural (2018). En su nota de prensa del 7 de marzo de 2018 escribe: «A system of driverless buses on fixed routes in combination with other self-driving vehicles providing flexible "last-mile" services can help people, especially the elderly, remain active members of their community». En español: un sistema de autobuses sin conductor en rutas fijas, combinado con otros vehículos autónomos para el último tramo, puede ayudar a las personas, en especial a las mayores, a seguir siendo miembros activos de su comunidad.
Ya hay pruebas y servicios en entornos rurales de varios países:
- Japón. En Eiheiji (Fukui), el instituto público AIST clasificó el entorno como zona despoblada y probó el servicio para residentes mayores, personas que van a trabajar o a estudiar y turistas, en un camino de unos 6 km. Desde el 21 de mayo de 2023 funciona con permiso de nivel 4, el primero de Japón: un operador remoto supervisa tres vehículos.
- Australia. Entre 2019 y 2020, en dos fases, una lanzadera eléctrica de 12 plazas circuló por Armidale, en Nueva Gales del Sur. En la segunda fase, personas mayores la usaron para moverse por el centro.
- Noruega. En 2020, dentro del proyecto europeo FABULOS, un servicio a demanda puerta a puerta en el municipio rural de Gjesdal, integrado en el transporte público, ayudó a los vecinos a hacer gestiones y a ver gente. Llevaba un operador a bordo.
- Suecia. En Rödå-Tavelsjö, un laboratorio vivo coordinado por el instituto VTI (2023-2026, con financiación de Vinnova) trabaja con unos 2.015 residentes para identificar sus necesidades de transporte y proponer servicios autónomos.
- País Vasco. LandaGO es un proyecto para probar un vehículo autónomo en municipios pequeños y rurales.
Estas experiencias permiten estudiar servicios parecidos en España. Los datos de envejecimiento y de territorio ayudan a identificar dónde podrían ser útiles. La propuesta de AEVAC para áreas rurales está en cartera, pendiente de ejecución.